2022年03月10日 作者:
当前,汽车智能化、网联化融合发展正在加速,在国家各部委的大力支持下,智能网联汽车产业发展已取得显著成果。尽管整体进展良好,但我们必须意识到智能驾驶的商业化道路仍存在不少挑战。
今年两会,不少行业大佬就针对智能网联车、自动驾驶等相关领域话题发表了提案与观点。
1、李彦宏:全国政协委员、百度公司董事长兼CEO
李彦宏认为,自动驾驶无人化已经成为智能网联汽车发展的必然趋势,各国正针对自动驾驶无人化进行政策创新以率先实现规模化商用。尽管我国自动驾驶技术已领跑全球,但仍面临许多资质和责任厘清问题。
针对我国自动驾驶技术发展,他提出三点建议:
• 引导并支持地方政府出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区;
• 加快《道路交通安全法》的修订和发布实施,从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。明确L4级自动驾驶车辆的准入规则。制定自动驾驶运营管理办法和保险配套、事故处理机制等政策,为符合要求的车辆发放正式号牌;
• 适度超前建设智能交通基础设施,发挥5G技术远程控制优势,通过车路协同技术提升交通效率和安全性,带动汽车产业向智能化和网联化转型升级。
2、周鸿祎:全国政协委员、360集团董事长
今年两会,周鸿祎再度携多份提案参会,其中,他建议为智能网联汽车建立"数字空间碰撞测试"机制。
• 在智能网联汽车数字安全领域,建议借鉴汽车物理碰撞测试的方法,建立智能网联汽车“数字空间碰撞测试”长效机制,强制要求在我国销售的智能网联汽车通过“数字空间碰撞测试”;
• 建议汽车行业尽快搭建一套以汽车安全大脑为核心的智能网联汽车态势感知体系,帮助监管部门和车企实现汽车安全实时全程“可见、可控、可管”,确保上路的智能网联汽车始终处于良好的安全状态。
3、陈虹:全国人大代表、上汽集团董事长
为推动智能网联汽车发展,尤其是自动驾驶技术落地,陈虹建议:
• 在《道路交通安全法》中明确自动驾驶合法地位,制定人类驾驶员与自动驾驶系统(车企、零部件供应商等)的责任划分标准规则与处置机制;
• 在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中,建立自动驾驶系统的评级认证体系和准入机制;
• 进一步加大对核心技术攻关的支持力度,通过专项资金扶持等方式,鼓励引导企业自主掌控操作系统、线控底盘等核心软硬件研发能力,加快形成行业标准,尽早实现产品技术规模化。
4、曾庆洪:全国人大代表、广汽集团董事长
为推动智能驾驶汽车发展,曾庆洪在议案中建议,应修订《道路交通安全法》相关条款,具体提议修订内容为:
• 增加并明确“机器驾驶人”的定义;
• 增加智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份的强制性规定;
• 在现行交通事故规则基础上,增加由系统控制智能驾驶汽车时,对交通事故认定的有关法律规定,并明确智能系统责任由生产者承担;
• 增加“将智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围,分散相关责任主体的风险”有关的法律规定。
5、朱华荣:全国人大代表、长安汽车董事长
在朱华荣看来,当前智能网联汽车行业仍存在不少问题:
• 汽车数据安全与隐私保护的具体条款缺失;
• 网联融合应用不充分,多数靠单一行业单打独斗,数据未有效融合;
• 在系统数据方面,缺乏统一标准的数据中枢,人、车、路、场(停车场)、信号系统整合不够,存在数据壁垒,孤岛效应;
• 智能网联汽车法规还需进一步研讨完善,包括智能网联汽车产品安全责任认定、交通事故责任认定、自动驾驶责任主体认定等都不利于智能网联汽车的健康发展。
他建议:
• 完善法律法规体系,在安全可控的范围内,包容新兴产业发展;
• 政府引导、法规保障、标准统一,加速行业合作,打破数据壁垒;
• 合理制定汽车数据安全与隐私保护要求,建立可信汽车数据流通渠道。
6、谈民强:全国人大代表、东风汽车集团副总工程师
经过五年的发展,我国的国家级、地方级智能网联示范区已超过50个,但谈民强认为,示范区落地为点状,示范应用场景相对受限,对智能汽车的示范应用,特别是长距离的应用支撑不够。
他认为通过发展高等级自动驾驶系统、车路协同可加快高等级智能汽车商业化落地的速度。他建议:
• 若省份对智能汽车交通运输需求较强,可升级建设省内高速基础设施,在安全可靠的前提下逐步建成智能汽车、非智能汽车混流的高速示范应用场景;
• 若省份对智能汽车交通运输需求非常强烈,可新建智能汽车专用道路,比如无人干线物流专用公路;
• 根据各省自身运输特点,全国可以规划10条以‘线’为代表的高速公路高等级智能汽车示范应用路线。
过去一年,政府已出台与自动驾驶、智能网联汽车相关的多项政策,无不推动着行业健康发展,而此次“两会”再度为各行各业人士提供了发声窗口。
利好当前,相信在未来一段时间,国家释放的一系列政策红利将继续转化为实实在在的发展驱动力,为汽车产业的腾飞提供坚强支撑。让我们拭目以待!
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